Геннадий Корбан рассказал, что мэр Днепра Борис Филатов уделяет огромное внимание транспорту в городе:
«Открылись троллейбусные маршруты, которых до этого вообще не существовало. Построена контактная сеть на массив Сокол, достроена контактная сеть на массив Солнечный, достраивается сеть на массив Победа-6. Закуплен новый комфортный подвижной состав. В планах — реконструкция трамвайной сети».
Важный компонент транспортной системы — метро, которое создается в Днепре с советских времен. И единственный конструктивный путь — достроить его, уверен Геннадий Корбан.
«Если говорить честно — у нашего города нет нужды в метро, или конкретно — в той ветке [которая достраивается — ред.], она не решает транспортную проблему. Это — вынужденная инженерно-техническая задача. Стадия, на которой остановилось строительство, несло техногенную угрозу. Еще до начала достройки были многочисленные провалы в центре».
Геннадий Корбан напомнил, что Днепр обратился в ЕБРР для получения финансирования, и банк предоставил средства под государственные гарантии.
«Метро — проект не города, а всего государства. Например, платежи за строительные работы отправляет Минфин... Днепр формально является заказчиком, но де-факто не влияет на ход строительства и финансирования».
Он отметил, что причины задержки метростроительства — крайне сложные условия самого строительства и непобедимая бюрократия украинских государственных служб. Турецкая компания Limak, являющаяся подрядчиком, не имела опыта строительства с такими грунтами, как в Украине. Это первая проблема, которая потянула сроки. Вторая проблема — политическая. Мэр Днепра Борис Филатов неоднократно призывал власть, чтобы метростроителям дали разрешение на проведение взрывных работ.
По словам Корбана, бюрократические структуры, которые выдают разрешения на такие работы «блокировали эту часть проекта» и на выдачу документов потребовалось целых полтора года.
Тем не менее, несмотря на все трудности метро должно быть достроено. Более того — оно может стать новой визитной карточкой Днепра, полагает Корбан. В том числе для этого оформлением новых станций метрополитена собирается заняться известное архитектурное бюро Zaha Hadid, которое является субподрядчиком компании Limak.
