uk en de fr pt it

ЄС розглядає заборону страхування для суден, що перевозять російську нафту - Wall Street Journal

ЄС розглядає заборону страхування для суден, що перевозять російську нафту - Wall Street Journal
31
0
Страховка може стати наступною фінансовою зброєю Європейського Союзу проти росії, - пише Wall Street Journal.

Чиновники ЄС запропонували заборонити страхування суден, які перевозять російську нафту, крок, спрямований на блокування доступу росії до світових нафтових ринків і доходів, які сприяли її військовому вторгненню в Україну .

«Насправді це було б дуже сильною перешкодою для експорту російської нафти», – сказав Ларс Барстад, виконавчий директор Frontline Ltd. , яка володіє одним із найбільших у світі танкерних флотів.

Пан Барстад сказав, що його кораблі не перевозять нафту, якщо Frontline не може застрахувати судна від таких небезпек, як екологічна шкода.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, доходи від нафти і газу склали 45% федерального бюджету росії в 2021 році. Після вторгнення москви в Україну російська нафта продовжувала надходити, хоча й зі зростаючими труднощами.

Заборона на страхування є частиною шостої партії обмежень, які чиновники ЄС готують проти росії, включаючи ембарго на імпорт нафти країни в блок до кінця року.

Ембарго в Європі відрізало б росію від того, що історично було найбільшим експортним ринком для її нафти. Санкції щодо страхування завадять експорту для покупців в Азії та інших країнах, оскільки європейські компанії страхують більшу частину світової торгівлі нафтою.

Таку тактику ефективно використала Європа десять років тому для скорочення експорту іранської нафти в рамках зусиль змусити Тегеран вести переговори щодо своєї ядерної програми.

Пропозиція щодо страхування була предметом важких переговорів між країнами-членами ЄС, усі вони повинні підписати її, щоб продовжити.

Греція, Кіпр і Мальта, великі судноплавні країни, висловили занепокоєння. Ряд грецьких судновласників мають контракти з такими великими нафтовими компаніями, як Chevron Corp. і Shell PLC, на транспортування російської нафти клієнтам у Китаї та Індії.

Зважаючи на занепокоєння, Європейська комісія, яка в п’ятницю запропонувала новий проект санкційних пропозицій, запропонувала продовжити період, до якого цей захід набуде чинності, з одного місяця до трьох місяців.

Дипломати кажуть, що Брюссель і більші члени блоку, такі як Німеччина, також пообіцяли використовувати дискусії Групи семи для пошуку зобов'язань від Японії, Канади та США, щоб не підривати грецькі, кіпрські та мальтійські судноплавні фірми.

Цього року Німеччина головує в G-7. Дипломати кажуть, що цього може бути достатньо, щоб підтримати заборону страхування.

Судновласники та трейдери укладають страхові поліси, щоб захистити від величезних потенційних витрат, пов’язаних із пошкодженням танкера, розливом нафти та іншими небезпеками. Це страхування корпусу та техніки, яке покриває фізичні пошкодження суден і зазвичай купується на ринку Ллойда в Лондоні.

Захист і відшкодування, тим часом, покривають відповідальність третіх осіб, як у випадках зіткнення або забруднення. Міжнародна група P&I Clubs, яка включає клуби-члени у Великобританії, Норвегії, ЄС та інших країнах, забезпечує страхування P&I приблизно на 95% від тоннажу світового танкерного флоту.

«Клуби завжди будуть дотримуватись заборон на страхування та перестрахування в контексті росії, Ірану чи інших країн, на які були накладені торговельні, фінансові та інші обмеження», – сказав його виконавчий директор Нік Шоу. Він додав, що судновласники повинні будуть шукати в іншому місці свої домовленості про страхування відповідальності перед третіми сторонами, де такі заборони діють.

Якщо P&I Clubs не нададуть страхування, «найбільшою перешкодою для власника танкера вищого класу, який продовжує торгувати своїм судном на спотовому ринку, може бути довіра та надійність страхування», купленого в іншому місці, сказав Майк Солтхаус, глобальний директор компанії North of England Protecting and Indemnity Association Ltd., одного із клубів-членів IG.

Російський державний гігант, Rosneft Oil Co. , останніми тижнями намагався знайти покупців на величезні обсяги нафти. Санкції щодо торгівлі з компанією, які мають набути чинності 15 травня, змушують деяких великих трейдерів відмовитися від експорту російської нафти. Флагман росії сорт нафти Urals торгується з великими знижками.

Санкції щодо страхування додадуть ще одну перешкоду для російських виробників, які прагнуть скористатися іноземним попитом на свою нафту.

За словами пана Барстада з Frontline, санкції підштовхнуть російську нафту в тіньовий ринок, якому сприяють менш відомі трейдери та судновласники, які бажають працювати без страхування. Такий ринок дозволив Ірану та Венесуелі продовжувати експортувати нафту в останні роки, незважаючи на те, що базова нафта підпадає під санкції США.

Для росії доставка незастрахованої нафти може бути складнішою, ніж у випадку з Іраном. Судна, які виходять з портів країни в Балтійському морі, пливуть біля узбережжя Данії на шляху до Північного моря. За словами аналітиків і судновласників, влада Данії може неохоче дозволяти таким кораблям проходити поблизу її берегової лінії.

Інші страховики можуть заповнити частину порожнечі. Поки Туреччина відмовляється від запровадження санкцій проти росії, страховики, які там працюють, зможуть забезпечити покриття російського експорту, сказав Андреас Кребс, міжнародний страховий брокер GrECo International Holding AG у Відні. Він очікує, що таке покриття нададуть страхові компанії Близького Сходу та Перської затоки.

Тим не менш, російські компанії «не зможуть продати всю нафту, яку вони зараз видобувають», - сказав Хьюго Де Стооп, виконавчий директор Euronav NV, іншого власника танкера, який нещодавно погодився об’єднатися з Frontline.

Судновласники і трейдери вже стикаються з додатковими страховими витратами на ведення бізнесу в деяких російських портах у вигляді премій за військовий ризик. Цей продукт, який захищає кораблі для подорожей протягом року, зазвичай коштує 0,04% вартості судна, сказав Маркус Бейкер, глобальний керівник відділу морських перевезень і вантажів страхового брокера Marsh Inc., підрозділу Marsh McLennan Cos.

Судновласники, які торгують у Чорному морі, нещодавно сплачували понад 5% вартості судна за одну поїздку, сказав пан Бейкер.

Безперечно, є й інші ринки, на які росія може вийти. Наприклад, це Китай та Індія, кажуть учасники галузі, хоча незрозуміло, скільки буде апетиту на сировину в цих країнах.

«Чи забороняє ЄС на європейських страховиків виходити з росії російським нафтовим вантажам? Напевно, ні, якщо в іншому місці є політична воля імпортувати ці вантажі», – сказав пан Солтхаус.
Коментарі (0)
Додати