Відрізаний від Європи через заборону Європейського Союзу на російські літаки, Міша родом із центрального російського міста Єкатеринбургу, дивився далі на схід, де багато колишніх радянських республік пропонують росіянам безвізовий в’їзд.
«Я забронював рейс до Вірменії, тому що у мене багато вірменських друзів, я був впевнений, що тут буде громада, і не потрібна віза», – сказав Міша Al Jazeera, який попросив використовувати псевдонім. «Вірмени загалом позитивно ставляться до росіян; там менше історичної напруженості, ніж, наприклад, з Грузією».
Міша заплатив 40 000 рублів (599 доларів США), що набагато більше, ніж зазвичай, за свій переліт в один бік до столиці Вірменії Єревана, поїздка тривала менше чотирьох годин.
«Коли я купував квитки, росія ще була в SWIFT, тому я все ще міг користуватися своїми звичайними банківськими картками. Ціна була величезна – я заплатив близько 40 000 рублів [599 доларів] за поїздку в один бік», – сказав він. «Це дурниця, чого я б ніколи не зробив у мирний час. Не кожен може насправді забронювати авіаквитки за такою ціною – не у всіх є вільні гроші чи постійна робота – тож це також питання певного привілею».
Зараз, працюючи віддалено з Єревана, Міша перераховує свою зарплату до Вірменії за допомогою криптовалюти, але здебільшого виживає за рахунок готівки, яку встиг взяти перед від’їздом.
Відтоді, як росія розпочала війну проти України, міжнародні подорожі для росіян стали дорогими, важкими та неоднозначними.
Російським літакам заборонено політ у повітряному просторі Європи та Північної Америки, тоді як літаки Boeing та Airbus цієї країни загрожують забрати західні лізингові компанії, якщо ті покинуть росію.
«Російські авіакомпанії були змушені «вкрасти» їх за дозволом російського уряду», - сказав Віктор Берта, віце-президент з фінансів авіації ACC Aviation у Лондоні.
AerCap, найбільша у світі лізингова компанія, що базується в Дубліні, Ірландія, подала страховий відшкодування на суму 3,5 мільярда доларів на понад 100 своїх літаків, які застрягли в росії, що становить близько п'яти відсотків її орендованих літаків за вартістю.
Донал Слаттері, виконавчий директор компанії з лізингу літаків Avolon зі штаб-квартирою в Дубліні, заявив у квартальній фінансовій звітності, що його компанія змогла повернути у власність чотири літаки на початку цього року і докладе всіх зусиль, щоб повернути ще 10 літаків у росії. Тим часом компанія визнала збитки в розмірі 304 мільйони доларів, щоб звести до нуля вартість 10 літаків, які вона може ніколи не повернути.
Незважаючи на це, російські авіакомпанії повільно повертаються до міжнародних операцій до країн, які приймають рейси.
За даними FlightRadar24, кількість міжнародних рейсів з росії знизилася з 1126 на тиждень, коли почалася війна в Україні 24 лютого, до 181 через два тижні. До останнього тижня квітня кількість міжнародних рейсів відновилася до 379 за тиждень. З них 103 були до Туреччини, а більшість решти – у півдюжини колишніх радянських республік, включаючи Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан та Казахстан.
Як повідомляє FlightRadar24, російські літаки Superjet регулярно використовують Сочі як центр для відправлення в пункти призначення, включаючи Туреччину, Єгипет та Ізраїль.
Приблизно 500 літаків західної конструкції, орендовані російськими авіакомпаніями, здебільшого не залишають країну, тому що вони можуть бути арештовані та вилучені західними компаніями, які ними володіють, сказав російський авіаційний експерт Al Jazeera на умовах анонімності.
Однак експерт зазначив, що російські авіакомпанії повністю володіють деякими західними літаками, а також виплатили кредити за деякими іншими, щоб їх можна було експлуатувати за межами росії. За його словами, російські авіакомпанії також можуть вдатися до зупинки літаків, щоб заготовити запасні частини, щоб підтримувати політ інших літаків.
За даними FlightRadar24, деякі старіші моделі Airbus A320 і Boeing 737-800 використовуються в міжнародних послугах, хоча Boeing і Airbus більше не надають запчастини для літаків, що базуються в росії. Boeing і Airbus також припинили поставки літаків до росії. Тим не менш, російському Аерофлоту вдалося утримати в повітрі деякі Boeing A330 і на початку цього місяця оголосив про відновлення регулярних рейсів до Нью-Делі, який підтримує теплі відносини з москвою.
Марина, 25-річна ІТ-фахівець з москви, яка захоплюється подорожами, з моменту початку конфлікту встигла полетіти до Шрі-Ланки, Греції, Кіпру та Великобританії, хоча це було далеко не просто.
Марина, яка попросила використовувати псевдонім, планувала поїхати на Шрі-Ланку зі своїм хлопцем 25 лютого, наступного дня після того, як росія почала своє вторгнення.
«Спочатку ми не зрозуміли, але як тільки ми зрозуміли, ми все одно вирішили поїхати з думкою, що якщо все стане дуже погано, ми залишимося там», — сказала вона Al Jazeera.
Перебуваючи на Шрі-Ланці, Марина та її партнер вирішили переїхати на Кіпр, для чого їм доведеться подорожувати через москву.
Марина та її партнер забронювали квитки на Кіпр, через Болгарію та Грецію, в той же день, коли росію вигнали з міжнародної платіжної системи SWIFT, через що їхні банківські картки були практично непотрібними. Після звернення за допомогою до друга в несанкціонованому банку подружжю вдалося зняти частину своїх заощаджень. Відтоді вони перевозили близько тисячі доларів готівкою.
«На грецькому кордоні нас детально розпитали, де ми будемо жити і як довго будемо залишатися», – сказала вона.
«У самих Афінах особливих проблем не було, окрім неможливості розплатитися карткою та ходити з десятьма тисячами баксів у кишені неоднозначним мікрорайоном, у якому ми зупинялися».
Майк Стенгел з AeroDynamic Advisory, консалтингової фірми з управління аерокосмічної індустрією в Енн-Арборі, штат Мічиган, сказав, що російська авіаційна промисловість може закінчити так само, як іранська, «який зміг підтримувати парк літаків західного виробництва, використовуючи деякі внутрішні системні заходи, щоб утримати їх у польоті».
«росія має комерційно успішну аерокосмічну галузь, у якій досі працюють сотні тисяч людей», – сказав Стенгель Al Jazeera.
«У минулому вона виробляла літаки, тому є історія та інфраструктура для проектування та виробництва авіаційних двигунів та компонентів для літаків. Це не буде ідеальним, і це, ймовірно, призведе до збереження свого роду скелетного флоту, але у них є багато інструментів, необхідних, щоб змусити його працювати, щоб літаки західної конструкції літали протягом десятиліть».
Для росіян, таких як Міша, який виступає проти війни в Україні, міжнародна ізоляція країни є одночасно зрозумілою і тривожною.
«Ізоляція була очікуваною. Чого вони хотіли? Що вся європейська спільнота відреагує стримано? Я ніколи в це не вірив", - сказав він.
«Я вважаю, що санкції в цілому справедливі, але, звісно, мене хвилює економічна ситуація в моїй рідній країні: як там будуть жити мої батьки, мій брат, моя родина. Звичайно, санкції вдарять по всьому суспільству, але це клептократична, олігархічна мафіозна держава, і бідні постраждають більше».
