uk en de fr pt it

«Повернення бандитизму»: російські автопром і авіапром помирають під санкціями, - The Guardian

«Повернення бандитизму»: російські автопром і авіапром помирають під санкціями, - The Guardian
74
0
Після вторгнення в Україну ціни на запчастини і нові автомобілі вийшли з-під контролю, ринок намагається адаптуватися до ситуації але вже доходить до розбору літаків на запчастини.

Про це пише The Guardian.

Серце Ельдара Гаджієва впало, коли одного квітневого дня він почув хрипіння двигуна своєї Skoda. Гаджієв, який володіє автопарком із чотирьох автомобілів, які він орендує як таксі в москві, знав, що це жахливий час для поломки.

Ціни на запчастини, якщо ви навіть зможете їх знайти, вийшли з-під контролю після того, як володимир путін наказав вторгнутися в Україну. «Я розумів, що потрапив у погану ситуацію», – сказав він. «Я думав: ремонт буде коштувати стільки ж, скільки машина».

За його словами, звертатися до дилерських центрів марно. У магазині автомобільних запчастин йому сказали, що лист очікування складав кілька місяців, і він не міг чекати, щоб відремонтувати свій автомобіль.

Тому він спробував розмістити повідомлення в публічному чаті. Саме тоді його телефон почав «вибухати». Він отримав десятки дзвінків, деякі від грубих «дилерів», які пропонували зустрітися або давали йому туманні обіцянки отримати необхідні запчастини.

«Це повна спекуляція», - сказав він. «Запчастини більше немає. Тож ціни або занадто високі, ви можете майже [викинути] машину, або подумати: це взагалі законно?»

Він підозрював, що багато деталей, які йому пропонували, були вкрадені. «Це повернення бандитизму», – додав він.

Не так багато галузей російської економіки відчувають напругу майже повної ізоляції країни більше, ніж автомобільна промисловість, де запчастини для нових та вживаних транспортних засобів дефіцитні.

Гаджієв каже, що зрештою заплатив за ремонт у вісім разів більше за старий тариф. Інші кажуть, що ціни підскочили в десятки разів.

Олексій Атапов, власник авторемонтної фірми, говорить: «Ми в досить сумній ситуації щодо ремонту та обслуговування автомобілів у москві. Центральні склади закрили наприкінці лютого, і навіть замовлені частини, які прийшли, нам не дали. Повернули гроші, а всі деталі вивезли назад за кордон».

«Через такі стрибки курсу вони просто припинили будь-яку діяльність. Центральні склади – це наше все. Через два тижні після 24 лютого [дня вторгнення] спекуляції на автомобільні запчастини досягли свого піку. Те, що коштувало 900 рублів (£12,50), буде коштувати 7000-7500 рублів. Оригінальне автомобільне масло буде коштувати 12 000 замість 1200».

Хоча російський уряд просуває політику імпортозаміщення та «паралельного імпорту», що дозволяє імпортерам ігнорувати заборони на відправку запчастин до росії, план ледве почав реалізовуватись, і навряд чи пропозиція найближчим часом досягне попиту, кажуть аналітики. Тим часом неочевидні дані свідчать про те, що підроблені та вкрадені деталі наповнюють ринок.

Ринок прагне адаптуватися. Російський інтернет-продавець Wildberries додав до переліку продажів автомобільні запчастини, включаючи двигуни, паливні системи, трансмісії, деталі шасі та інші, повідомила компанія.

Але на даний момент гравці ринку кажуть, що запаси вичерпані. «Всі запасні частини закінчилися дуже швидко», - розповів Атапов.

Дефіцит торкається і нових автомобілів. «Автоваз», найбільший російський автовиробник, оголосив про додатковий тиждень відпусток для працівників через дефіцит іноземних запчастин, зокрема напівпровідників. Продажі автомобілів в росії в травні впали на 83,5%, повідомила в понеділок Асоціація європейського бізнесу (AEB), а ціни на нові автомобілі зросли в середньому на 50%.

У нових Lada Granta, які виробляє «Автоваз», не буде ключових функцій безпеки, зокрема антиблокувальної системи гальм і подушок безпеки, а також обмежень на викиди шкідливих речовин і систем супутникової навігації.

Ситуація може бути ще більш складною в російській авіаційній промисловості, де авіакомпанії розбирають свій флот на запчастини, шукаючи будь-які нові джерела імпорту, які вони можуть знайти.

«Головна проблема полягає в тому, що сервісні компанії, фірми, які обслуговують і сертифікують Airbuses і Boeing і видають документи, які дозволяють літакам летіти до Європи, більше не мають права видавати ці документи», - сказав старший керівник Sukhoi Superjet. «Ми почали розбирати деякі літаки, використовуючи частини кількох старих, щоб підтримувати нові».

Один пілот, який регулярно працював на рейсах до Великобританії та інших європейських напрямків, написав про ситуацію ситуація: «повна жопа», додавши, що, на його думку, компанія ігнорує питання безпеки, які регулярно порушують пілоти.

«Рішення – або паралельний імпорт, або уряду доведеться швидко побудувати російські літаки», – сказав менеджер «Сухого». «Я даю російській авіапрому один рік, якщо нічого не зміниться».

Максим Пирков, пілот російської авіакомпанії Nordwind Airlines, опублікував фотографію з московського аеропорту Шереметьєво, на якій видно нещодавно орендовані компанією Boeing 777, припарковані на злітно-посадковій смузі «в очікуванні кращих часів, якщо вони настануть, звичайно».

Він написав: «За моєю інформацією, у деяких [російських] авіакомпаній на складах вистачає коліс і колодок максимум на місяць. Схоже, нам доведеться шукати вихід на чорний ринок запчастин. Агов, китайці! Ось тут!»

росія почала своє вторгнення в Україну у квітні 2014 з Донецької та Луганської областей з Кримом, 24 лютого 2022 воно стало повномасштабним.
Коментарі (0)
Додати