Це нагадування про те, як ручна праця лежить в основі майже всього, що ми споживаємо, навіть у імовірно розвиненій економіці, і про те, наскільки потужною може бути частина цієї праці, про які багато людей забули. Сьогодні практично нікого на Заході не виховують, заохочуючи стати докером, машиністом чи ремонтником комунальних служб (чи ремонтником).
Навпаки, політики та суспільство применшують професії ручної праці - це сумна тенденція, ретельно задокументована в Сполучених Штатах філософом з Гарварду Майклом Менделем у книзі «Тирания заслуг: чи можемо ми знайти загальне благо?» Минулого місяця Тоні Блер, який як прем’єр-міністр Сполученого Королівства поставив за мету відправити 50 відсотків усієї молоді до університетів, підвищив ставки, припустивши, що від 60 до 70 відсотків молодих людей мають вступати до вищої освіти.
Але ручна праця рухає світ. Глобальне судноплавство ефективно перевозить 11 мільярдів тонн вантажів щороку, 1,5 тонни на кожну людину на планеті. Це робиться завдяки майже 1,9 мільйонам моряків, екіпаж яких складає понад 74 000 комерційних суден у світі, і сотням тисяч докерів, які завантажують і розвантажують вантаж навіть після десятиліть автоматизації.
Дійсно, глобальне судноплавство працює настільки ефективно, що більшість людей просто сприймають його послуги як належне і приділяють мінімальну увагу морякам — сотні з яких досі перебувають у пастці в українських портах, їхні кораблі не можуть плисти Чорним чи Азовським морями — або до док-керівників. Щонайбільше, громадськість прокидається, коли док-керівники оголошують, що можуть оголосити страйк, як це зробили в березні понад 22 000 докерів із західного узбережжя США, погрожуючи затриманням у найбільшому порту США, Лос-Анджелесі.
А в середині березня можна з упевненістю сказати, що кремль прокинувся, щоб відчути владу міжнародних докерів. Саме тоді Шведський союз докерів повідомив, що його члени відмовляться обробляти будь-які російські та пов'язані з росією кораблі, що причали у шведських портах, а також будь-який російський вантаж, що прибуває на інші судна.
«Коли росія вторглася в Україну, ми були як усі; нам було шкода українців», – сказав FP голова профспілки Мартін Берг. «І ми хотіли допомогти нашим українським колегам, але з огляду на те, що їхні порти закриті або зруйновані, ми мало що могли зробити. Але ми можемо не обробляти російські вантажі».
Докери старанно уникають будь-яких російських вантажів, а це непросте завдання, враховуючи, що вантажне судно перевозить тисячі контейнерів. «Ми майже напевно пропускаємо деякі судна, але багато людей, особливо журналісти, надсилають нам підказки», – сказав Берг. «Громадськість неймовірно підтримала».
Докери одразу привернули увагу президента України Володимира Зеленського. «Я вдячний шведській профспілці портових працівників. …Це гарний приклад, на який повинні наслідувати всі громадські структури, усі профспілки та бізнес-асоціації», – сказав президент України 18 березня.
Шведські докери мають багато компаній у портах по всьому світу. На початку березня британські докери відмовилися обслуговувати судно з російською нафтою. 30 квітня працівники портів Роттердама (найбільшого в Європі) та Амстердама відмовили у вході нафтовому танкеру Sunny Liger, який перевозив російську нафту.
«Якщо докери десь у світі відмовляться від вантажу, ми також відмовимося», – сказав Bloomberg Нік Стам, керівник морського відділу Федерації голландських профспілок. «Ми робимо це на основі міжнародної солідарності». Європейський Союз, Велика Британія та Сполучені Штати запровадили санкції щодо суден, що належать росії чи керовані росіянами, але інші судна все ще можуть доставляти та отримувати несанкціоновані російські вантажі.
Міжнародний союз берегів і складів (ILWU), який організовує американських і канадських докерів (і оголосив про запланований страйк у березні), також заявив у березні, що його члени більше не торкатимуться російських вантажів.
«Докери Західного узбережжя пишаються тим, що вносять свій внесок, щоб приєднатися до тих, хто відважно займає позицію та жертвує на благо України», – сказав президент Міжнародної організації ILWU Віллі Адамс, оголошуючи блокаду.
Не має значення, які санкції західні уряди накладають на російські товари: якщо доки відмовляються обробляти російські вантажі, вони не досягають місця призначення. Ці працівники, ледь помічені громадськістю і виконуючи роботу, на яку зневажливо дивляться класи з університетською освітою, мають силу зупинити російську економіку. Більшість російської нафти надходить до Європи кораблями, а не трубопроводами.
Докери знову і знову використовували цю величезну силу, змішану з почуттям міжнародної відповідальності. У 1980 році Міжнародна асоціація грузчиків припинила перевезення іранських вантажів у відповідь на кризу із заручниками і припинила обробку радянських вантажів на знак протесту проти радянського вторгнення в Афганістан. У 2010 році шведські, південноафриканські та інші докери оголосили, що вони відмовляються обслуговувати ізраїльські кораблі, що прямують до Гази, а в 2008 році докери в Дурбані, Південна Африка, відмовилися розвантажувати китайську зброю, призначену для режиму тодішнього президента Зімбабве Роберта Мугабе. У інтерв’ю The Washington Post у 1980 році наглядач, який відповідав за морські перевезення США, які прямували до Одеси (як це було тоді) та Мурманська, росія, проникливо зауважив: «Мені здається, що Союз визначає зовнішню політику».
Що стосується шведських докерів та України, Берг сказав: «Ми знаємо, що не можемо зупинити цю війну поодинці». Шведським докерам, можливо, доведеться зупинитися задовго до закінчення війни. Наприкінці квітня асоціація власників шведських портів повідомила про блокаду владі, а 6 травня Шведська спілка докерів та власники портів зустрінуться в суді. Навіть якщо суд зобов’язує докерів негайно припинити блокаду, вони не допустять вивантаження російських товарів приблизно на шість тижнів.
«Це не глобальна блокада», — сказала Вікторія Мітчелл, морський аналітик Control Risks. «Інцидент в Амстердамі за участю Sunny Liger актом солідарності тамтешніх докерів зі своїми шведськими колегами. Вплив цих блокад залежатиме від сили відповідного союзу».
Це означає, що малоймовірно, що буде глобальна блокада докерів. Яле, як зазначила Мітчелл, «там, де це станеться, є явний вплив. Якщо кораблю було відмовлено один раз, йому можуть відмовити в іншому місці». І хоча блокада докерів (сама по собі) не зруйнує російську економіку, санкції мають значний символічний і фінансовий вплив. За оцінками Інституту міжнародних фінансів, розташованого у Вашингтоні аналітичного центру, ВВП росії цього року скоротиться на 15 відсотків .
В інших місцях також працівники фізичної праці демонструють, наскільки необхідна їхня робота. Завдяки українським залізничникам українські біженці мають змогу покинути найнебезпечніші частини країни, а техніку можна доставити до українських військ. Це одне з небагатьох позитивних радянських спадків у країні — високопрофесійна й розгалужена залізнична система з сильним почуттям служіння нації. Тим часом у білорусі залізничники саботували російський наступ, який мав перевести російські війська з білорусі в Україну, завдяки чудовій залізничній системі білорусі. А українські комунальники були зайняті тим, щоб увімкнути світло в країні і навіть встигли відновити електропостачанняна колишній Чорнобильській АЕС після виведення російсько-окупаційних військ.
Хоча докери, залізничники та бригади комунальних служб виявилися важливими гравцями, які згортають війну росії проти України, більшість випускників університетів можуть зробити дещо, щоб припинити війну, — це висловити думку в соціальних мережах та здійснити випадкову кіберагресію для української волонтерської «ІТ-армії». Щодо збереження власних країн, то подумайте, що станеться, коли ванна кімната затопить або зникне електроенергія. Давайте визнаємо надзвичайну суспільну цінність працівників фізичної праці. Давайте віддамо їм належне за те, що вони підтримували суспільство. І давайте подякуємо їм за те, що вони використали свою силу, щоб допомогти припинити війну росії проти України.
