uk en de fr pt it

VW будує автомобілі поруч із китайськими таборами для інтернованих - Spiegel

VW будує автомобілі поруч із китайськими таборами для інтернованих - Spiegel
36
0
Комуністична партія поділила все місто на квадрати, як на шаховій дошці. На ліхтарних стовпах та парканах по всьому Урумчі висять знаки з номерами. Наступна перехрестя вулиця за заводськими воротами зараз знаходиться в секторі 65793, східна сторона належить до зони 65605.

Структура допомагає державним органам негайно втручатися, якщо вони вважають це за необхідне. Достатньо одного телефонного дзвінка, і менше ніж за хвилину офіцери у формі з навколишніх відділень міліції вже на місці зі своїми автомобілями та автоматами. У цій частині чотиримільйонного мегаполісу в західному Китаї, столиці регіону Сіньцзян, насправді немає чого охороняти. За винятком самотнього автомобільного заводу. Але це, здається, настільки важливо для Збройної Народної поліції, що вона має власні казарми в безпосередній близькості, - пише Spiegel.

Сіньцзянські поліцейські файли показують, наскільки жорстоко китайська влада придушує уйгурів - SPIEGEL оцінював витік даних разом з міжнародними партнерами. Усі тексти, відео, внески можна знайти тут.

«Shang Qi Dazhong» - SAIC Volkswagen - написано чотирма великими китайськими ієрогліфами на даху заводу. Можна лише здогадуватися, що насправді тут виготовляють автомобілі. Фабрика здається майже безлюдною посеред цієї пустки на безплідному північному заході Китаю. Ви не бачите, щоб робітники поспішали через ворота заводу чи завантажували вантажівки. Просто паркани, камери та танкові пастки. На перехресті перед заводом стоїть патруль поліції, горять сині ліхтарі.

А прямо посередині німецька компанія має автомобілі, з’єднані один з одним, ніби Урумчі — це цілком нормальне промислове місце, як-от Вольфсбург, Цвікау чи Інгольштадт. Volkswagen керує тут заводом з 2013 року разом з китайською державною компанією SAIC. Той факт, що регіон виглядає як частина поліцейської держави, схоже, не турбує виробника автомобілів: завод в Урумчі є «невід’ємною частиною стратегічної орієнтації SAIC Volkswagen у Китаї», — відповіли у групі, коли її запитали. Чи є «можливі табори для інтернованих» в радіусі 25 кілометрів, про що свідчать супутникові знімки, «ми не знаємо», – пояснює Volkswagen. За нашими відомостями, у безпосередній близькості від заводу цього не відбувається.

Політика дивитися в інший бік, яку Volkswagen проводить у регіоні, типова для німецької промисловості, яка добре представлена в проблемному регіоні. BASF також керує заводом у Сіньцзяні, там також працюють Bosch і Siemens. Усі вони рішуче стверджують, що поважають права людини і не мають доказів примусової праці у власній компанії чи у постачальників. Але чи можуть вони насправді контролювати це? І чи хочуть вони цього?

Оскільки криваві заворушення сколихнули регіон майже 13 років тому, китайський уряд намагається тримати його під контролем за допомогою максимального спостереження. Влада відправила сотні тисяч уйгурів-мусульман, батьківщиною яких є Сіньцзян, до таборів ув'язнення. Державний департамент США зараз говорить про «геноцид», як і парламенти Нідерландів та Канади. Але поки Китай перетворюється на державу нагляду та репресії, німецька економіка бачить передусім ринок гігантського зростання.

Volkswagen продає близько 40 відсотків своїх автомобілів у Народній Республіці. Майбутнє концерну, сказав одного разу керівник VW Герберт Дісс, «вирішуватиметься на китайському ринку». Комуністична партія розглядала б закриття заводу VW в Урумчі як недружній акт, каже Фердинанд Дуденхёффер, директор Центру автомобільних досліджень, який підтримує тісні контакти з VW і китайськими виробниками автомобілів. «Жодна німецька компанія не повинна зневажати Китай».

Сумнівна причетність до Урумчі тепер все більше чинить тиск на Volkswagen. «Будь-яка компанія, що виробляє в Китаї, є бізнес-партнером режиму геноциду», — написав у Twitter сенатор-республіканець Марко Рубіо після оприлюднення поліцейських файлів Сіньцзяна (XPF), які містять тисячі офіційних фотографій уйгурів, які утримуються в таборах і в’язницях.

Не тільки політики та правозахисники нагадують, що VW Group сильно обтяжена своїм нацистським минулим і їй не вистачає чуйності та прозорості в Китаї. Керівники фондів та акціонери також критично налаштовані: «Ми вимагаємо чітких зобов’язань від усієї ради директорів VW проти переслідування меншин з боку китайського уряду», – каже Інго Шпайч, керівник відділу стійкості в дочірній компанії ощадного банку Deka Investment. Такого зобов'язання «нам поки що не вистачало».

Група зазнає юридичного тиску. Починаючи з 2023 року, новий закон про ланцюг поставок змусить компанії відповідати за порушення прав людини, навіть якщо вони відбуваються у субпостачальників. Згідно зі 128-сторінковим звітом наукових служб німецького Бундестагу за 2021 рік, ведення бізнесу з німецькими компаніями в Сіньцзяні стане майже неможливим: розрив ділових відносин з китайськими постачальниками здається «майже неминучим». Інакше відповідальним керівникам загрожує штраф, можливо навіть кримінальні наслідки.

Очевидні порушення прав людини в Урумчі також змушують наглядову раду потребувати пояснень, особливо від політиків, представлених у правлінні. Червоно-чорний уряд Нижньої Саксонії володіє 20% часткою голосів. Закон VW навіть надає двом представникам держави в наглядовій раді право вето на важливі стратегічні рішення, такі як будівництво нового заводу. Однак поки що Урумчі, очевидно, був занадто далеким, щоб викликати серйозні суперечки в наглядовій раді.

Прем'єр-міністр Стефан Вайль (СДПН), який входить до наглядової ради VW з 2013 року, навіть не вважав за потрібне відвідати суперечливий завод. У попередніх поїздках до Китаю Вайль відвідав партнерські провінції Аньхой і Шаньдун, а також мегаполіси Пекін і Шанхай з великими делегаціями, пояснює державна канцелярія Нижньої Саксонії.

У програмі його партії навіть йдеться про Китай: «Ми засуджуємо серйозні порушення прав людини щодо меншин, особливо мусульман-уйгурів». Після того, як у вівторок були опубліковані матеріали поліції Сіньцзяна, речник парламентської групи СДПН з прав людини та гуманітарної допомоги в Бундестазі Франк Швабе закликав німецькі компанії припинити свою діяльність у Сіньцзяні.

Державна канцелярія виправдовує своє небажання тим, що зовнішня політика спочатку є «справою федерального уряду». «Якщо буде можливість, цю тему можуть обговорювати й державні політики». Проте, схоже, Вайль не особливо інтенсивно шукає ці можливості. За даними канцелярії Ганновера, зустрічей між представниками уряду штату та правозахисних організацій для обговорення ситуації в Сіньцзяні не було. За словами уряду штату, візит Вайля до Урумчі не планується. Прем’єр-міністр і наглядова рада VW не хочуть далі коментувати тамтешній завод: застосовуються «зобов’язання щодо конфіденційності за законом про акціонерні товариства».

Стільки мовчання з боку групи та її потужного акціонера викликає критику. «Якщо компанія, в якій уряд землі Нижня Саксонія має велику частку, не позиціонує себе більш чітко щодо ситуації з уйгурами, я вважаю це досить проблематичним, навіть недбалим», — каже Гід Єнсен, лідер парламентської групи FDP.

З чисто економічної точки зору VW міг закрити завод у будь-який момент. Група управляє в цілому 40 виробничими потужностями з партнерами в Китаї, окремі заводи мають річну потужність до 600 000 автомобілів. Ürümqi, з іншого боку, з самого початку був розрахований лише на 50 000 автомобілів. Це невелика частка з трьох-чотирьох мільйонів автомобілів, які група продає в Народній Республіці щороку.

Той факт, що VW все ще тримується місця виробництва, мабуть, має одну причину перш за все: група демонструє свою лояльність до уряду.

Щоб забезпечити доброзичливість Пекіна, VW погодився на сумнівну угоду майже 15 років тому. Групі дозволили відкрити півдюжини нових заводів на сході країни. Натомість компанія з Вольфсбурга погодилася створити завод у структурно слабкому Сіньцзяні, який обтяжений етнічними конфліктами. Чи мали вони знати тоді, у що втягуються?

Ще до відкриття заводу в Урумчі правозахисники були активними. Давно відомо, що уйгури в Сіньцзяні зазнають гноблення. Чому побудували завод у цьому регіоні з усіх місць? Це дозволяє уряду в Пекіні використовувати VW, кажуть критики. Але тодішнє керівництво відмахнуло ці занепокоєння. «Фольксваген не хотів про це чути», – каже Ульріх Деліус, багаторічний голова Геттінгенського товариства народів під загрозою, який у той час намагався зв’язатися з компанією.

Натомість компанія представила себе як пропагандист миру та процвітання в неспокійному регіоні. З заводом в Урумчі VW брав на себе «піонерську роль в індустріалізації країни», сказав тодішній генеральний директор Мартін Вінтеркорн. Група буде не лише будувати автомобілі, а й інтегруватиме місцеві меншини. Сьогодні VW каже: «Усі наші рішення ґрунтуються на економічних міркуваннях та очікуваннях». Завод в Урумчі був заснований, щоб «покрити зростаючий попит на високоякісні транспортні засоби в західному Китаї». Але очікуване економічне диво не здійснилося.

У 2019 році близько 20 000 автомобілів зійшли з конвеєра на спільному заводі VW і SAIC, а в 2020 році пандемії виробництво залишалося на низькому рівні. Відсутність деталей від постачальників, таких як напівпровідники, ускладнює ситуацію. Кількість працівників скоротилася з 600 до приблизно 400.

Фактично, транспортні засоби попередньо виробляються у східному Китаї. В Урумчі деталі лише розпаковують і прикручують разом, як полицю Ikea. Єдина відповідна додаткова цінність, яка надається на місці, - це фарбування транспортних засобів. «Оригінальний бізнес-кейс більше не існує», — каже людина з Вольфсбурга, яка знайома з процесами.

Особливо пікантно: згідно з тогочасним прес-релізом, під час відкриття група уклала договір із Збройною Народною Поліцією. Силовики мали допомагати у військовій та «патріотичній підготовці» працівників заводу. Натомість підрозділу дали дві машини. VW та його китайський партнер залишили транспортні засоби тим самим людям, яких зараз вважаються рушійною силою масових інтернування та арештів.

На запитання у групі повідомили, що її партнер SAIC перед відкриттям заводу передав дві машини сусідній дільниці озброєної поліції. Традиція сягає 1980-х років і «поширена по всьому Китаю». Volkswagen безпосередньо не причетний. «На заводі не було і немає співпраці, військової освіти чи навчання». Питання про те, для чого зараз використовуються подаровані машини, залишається без відповіді.

Основна подія катастрофічної участі VW в Урумчі відбулася у 2019 році. Тоді генеральний директор Дісс сказав репортеру BBC, що нічого не знає про табори для інтернованих у Сіньцзяні. Група швидко повернулася назад і пояснила, що Дісс «звичайно обізнаний» про ситуацію. Запізно. ЗМІ по всьому світу повідомляли, що британський журналіст Тімоті Гартон Еш розповів в "Гардіан" про "моральну автокатастрофу".

Поки що група не знайшла виходу з делікатної ситуації. Коли показники продажів у Китаї різко впали під час пандемії, порівняно невеликий завод в уйгурському регіоні здавався більш безглуздим, ніж будь-коли. За словами Вольфсбурга, члени правління відкрито обговорювали закриття. Але швидко дійшли згоди, що фабрика має продовжувати працювати. Побоювалися, що передчасне відкликання визнається визнанням провини в тому, що на фабриці може відбуватися щось протизаконне. VW описує міркування про закриття як спекуляцію. Заводи не можна встановлювати або закривати на ніч. На цьому тижні Дісс також захищав свою причетність до Сіньцзяну: за словами генерального директора, вихід VW мав би негативні наслідки для регіону.

Тож завод в Урумчі продовжує свою роботу. Представники уйгурів та правозахисники привертають до цього увагу: «Корпорація, яка в значній мірі належить державі і яка наймала примусових робітників у Другій світовій війні, знову винна», – каже Долкун Іса, президент Світового конгресу уйгурів. «Компанія винна, якщо закриває очі на очевидне».

Одна лише підозра, що Volkswagen може отримати вигоду від примусової праці, є складною для групи. Під час нацистської епохи близько 20 000 примусових робітників були змушені з’єднувати джипи або пластинчасті міни для вермахту на заводах VW. Група запевняє, що жоден працівник не змушений працювати в Урумчі і що кожен має прямий трудовий договір із SAIC Volkswagen. Усі приймаються на роботу за кваліфікацією, «незалежно від віку, релігійних переконань чи етнічної приналежності». Це неможливо перевірити самостійно.

Поки що на заводі не побував жоден журналіст. Політики також не заважають придивлятися до фабрики. Політик Партії зелених Віола фон Крамон була останнім і єдиним німецьким парламентарем на сьогоднішній день – разом з колишнім прем’єр-міністром Девідом Макаллістером (ХДС) – і це було в 2012 році. Місцеве керівництво намагалося представити їй якомога досконалий світ. Місцеві органи безпеки були напоготові: щойно Крамон пішов, вони тимчасово заарештували провідного представника VW у Сіньцзяні. Очевидно, китайська влада зайшла занадто далеко, запросивши критично налаштованого члена парламенту.

Політик Партії зелених до сьогодні має значні сумніви, чи дійсно гарантується захист прав людини на заводі, як стверджують у компанії. «Я досі не бачу, щоб VW надав докази того, що там немає примусової праці», — каже Крамон. Вона говорить про «повний провал наглядової ради».

Менеджери VW навіть знизуючи плечима визнали запальний лист від уйгурського представника Ізи. У листі від квітня 2019 року Іза повідомив, що поводження з уйгурами в Китаї «різко погіршилося». У ньому говорилося про «масові свавільні затримання». За словами критики, Volkswagen відданий почесним принципам, але в першу чергу на папері. VW дозволив своєму китайському керівнику Стефану Велленштейну відповісти листом, повним фраз: «Ми підтримуємо нашу відповідальність у всіх сферах нашого бізнесу, які ми можемо безпосередньо контролювати».

Обмеження, яке одразу викликає у вас підозру. Що може і чи хоче Volkswagen насправді контролювати?

Група наголошує, що спільні підприємства в Народній Республіці є "непідконтрольними компаніями групи Volkswagen". Ось чому соціальна хартія VW, схоже, не діє в Урумчі. Партнер SAIC володіє більшістю акцій у спільному підприємстві в Урумчі. Він має повноваження щодо кадрової політики.

У Volkswagen навіть не можуть назвати точну кількість уйгурів, які працюють на заводі. Говорять лише про 27-відсоткову частку «уйгурів та інших меншин», що відповідає етнічному складу населення регіону Урумчі. Однак квота «не розбита на окремі етнічні групи». Це означає, що ніхто не може зрозуміти, скільки насправді уйгурів працює на заводі, можливо, навіть сам VW.

«Інші меншини», які працюють в Урумчі, можуть також означати казахів, які часто зустрічаються в Сіньцзяні, або так званих китайців хуей, які сповідують мусульманську віру, але в іншому випадку вважаються порівняно добре інтегрованими в багатоетнічну державу. Здається неправдоподібним, щоб уйгури, яких інакше систематично пригнічували в Урумчі, мали однакове ставлення на заводі SAIC Volkswagen.

Зрештою, тепер група, схоже, усвідомила, наскільки завод в Урумчі загрожує її репутації. Після невдалого інтерв'ю генеральний директор Дісс оголосив про візит на завод. Щойно ситуація з коронавірусом дозволить, каже VW, поїздка до Урумчі має відбутися.

Однак навряд чи ситуація для працівників помітно зміниться внаслідок візиту Дісса. У будь-якому випадку, схоже, VW більше не планує жодних великих інвестицій у завод в Урумчі. Навіть екологічно чисті електромобілі, які бос VW просуває в решті світу, не будуть створюватися в уйгурському регіоні в осяжному майбутньому.

«Вироблені там транспортні засоби внутрішнього згоряння, — пояснює Volkswagen, — ще довго залишаться актуальними за межами мегаполісів».
Коментарі (0)
Додати